印度，比中国更有潜力的旅游新阵地？

【品橙旅游】2017年，印度人口已达到13.39亿，并且保持高速增长，在不远的未来突破14亿大关，超过中国成为人口最多的国家已经没有悬念。考虑到印度丰富的旅游资源、庞大的人口基数及快速增长的中产阶级人口，印度旅游市场在中长期内将高速增长。印度可能是一个比中国更大的超级金矿，尽管这个市场还需要漫长的成长期。

线上渗透率高 投资吸引力大

易观2018年9月发布的《中国在线旅游市场年度综合分析2018》的年度分析称，2017年，我国在线旅游市场渗透率达到16.5%。光大证券研报称，与中国整体旅游市场庞大但在线渗透率低相反，印度在线旅游市场得益于信息化的快速发展，渗透率已经达到30%—40%。过去十多年中国旅游市场上曾经上演过的井喷故事，很可能在印度这个近邻身上重演。

印度在线旅游的起源可以追溯到2005年，那时人们很少使用互联网，电子支付和在线旅游普及率低得可怜。近年来，智能手机、廉价的4G数据服务和移动支付的普及，引发了一场在线革命，催生出大量OTA。如今印度的在线旅游市场，已成兵家必争之地。在线旅游市场的某些方面，印度甚至比中国更有优势。据统计，2017年印度的在线旅游总预订量近108亿美元，OTA占了在线旅游市场44%的份额。

2005年-2017年印度OTA和在线旅游总预订量

有很多迹象表明风暴将至。印度人已经成为Facebook（2.41亿）和WhatsApp（2亿）最大的用户群之一。其他互联网和金融巨头，如谷歌、亚马逊、优步、阿里巴巴、软银和纳斯帕斯（Naspers），已投入数十亿美元，并做出进一步的承诺，只为抓住印度市场的机遇。

追赶印度版“携程”MakeMyTrip

在2013年到2016年，印度在线旅游业经历了激烈的竞争和价格战。最终纳斯帕斯和携程投资的 OTA 公司 MakeMyTrip 在2016年收购了竞争对手 ibibo，确认了行业龙头的地位。截至2018年9月30日，有印度版“携程”之称的MakeMyTrip在2019财年第二季度的总预订量同比增长了26.9%，达到12亿美元。

MakeMyTrip一直在加强其跨境业务，也在扩大产品组合。与Ibibo合并后，MakeMyTrip在吸引客户和收购方面进行了大量投资，近期对Bitla Software进行投资，将其加入现有投资组合，其中包括GoFro、HolidayIQ、Inspirock、ixigo.com、Simplotel和Mygola.com。

目前，在印度主要有占据在线旅游市场63%份额的 MakeMyTrip，印度第二大OTA Cleartrip，以及祥峰和英特尔投资的 Yatra，其中 MakeMyTrip 和 Yatra 已经分别于2010年和2016年在纳斯达克上市。阿里支持的支付公司 Paytm 也在大力推广火车票和机票预订业务，其竞争对手 Flipkart 今年4月和 MakeMyTrip 达成了合作，在 Flipkart 的平台上售票。

最近，OYO Rooms、Treebo和FabHotels等经济型酒店预订平台的后起之秀给印度支离破碎的酒店业带来了翻天覆地的变化，似乎在提醒前辈，头把交椅不是那么好坐的。尤其是9月刚刚完成10亿美元的新一轮融资的OYO，估值已被抬高到了50亿美元，一脚跨进了独角兽俱乐部，跃升为仅次于Paytm的印度估值第二高的初创企业，不难想象OYO和MakeMyTrip之间的剑拔弩张。

繁荣又艰苦的航空市场

到2025年，印度预计将成为全球第三大航空市场，很难想象，在印度这样一个蓬勃发展的航空市场，航空公司却很难盈利，因为它们面临着惩罚性的当地税收、不断走软的当地货币、亚洲最昂贵的航空燃油，以及激烈的竞争，导致它们无法提高票价。

比如最近印度捷特航空（Jet Airways）就陷入了困境。分析人士表示，在印度政府的斡旋下，对其的救援行动不太可能结束印度本土航空公司的痛苦。在印度这个最艰难的市场之一，这些航空公司正艰难地赚钱。实际上，不仅捷特航空摇摇欲坠，竞争对手们也承受着巨大的压力。廉价航空公司、市场领军企业靛蓝航空（IndiGo）报告称，自2015年上市以来，该公司首次出现季度亏损，而印度香料航空（SpiceJet）则表示，正试图推迟支付租赁飞机的费用。

据悉，印度总理莫迪领导的政府为了避免在其任内出现因航空公司倒闭而导致大量失业的尴尬局面，接洽了印度最大的集团公司塔塔集团（Tata Group），希望通过可能的收购拯救印度最大的全方位服务航空公司。塔塔集团已经证实正在进行初步谈判，不过还没有做出什么实质性决定。

捷特航空不过是众多苦苦挣扎的印度航空公司中，最近比较引人注目的一家。2014年，香料航空差点倒闭，后来多亏一位联合创始人救了它。由啤酒大亨Vijay Mallya创办的翠鸟航空（Kingfisher Airlines）因未能结清对银行、员工、出租人和机场的费用，于两年前结束了运营。

印度是一个非常复杂的地方，如果你是一家航空公司，这可能是最困难的地方之一。进入印度航空业所面临的挑战是，消费者希望获得廉价机票，而政府对航空业的支持并不多。印度中央政府上个月决定将航空燃油的消费税从14%降至11%，但这种降幅并没什么帮助。一些地区仍在对航空涡轮燃料征收高达30%的销售税，导致印度的航空公司们不得不支付过高的费用。更糟糕的是，印度卢比兑美元今年已贬值11%，推高了财务成本。

一种选择是将捷特航空与Vistara合并

塔塔集团已经有了两家航空合资企业：一家是与新加坡航空公司Vistara建立的合资企业，另一家是与亚航集团建立的合资企业。如果交易成功，塔塔集团羽翼未丰的航空业务将成为印度仅次于靛蓝航空的航空公司。通过收购捷特航空，塔塔集团将获得约135架飞机的机队，还将获得从曼谷到伦敦的所有航班的飞行权。让塔塔集团投资将有助于缓解现金短缺，这样的饮鸩止渴，捷特航空会接受吗？

喜忧参半的未来

近年来印度经济腾飞，旅游业也快速崛起。印度旅游部长阿方斯表示，2014年至2017年，印度国内游客人数增加了28.8％，而同期外国游客人数增加了20.4％。2015年和2016年印度旅游业的外汇收入分别约为1.35万亿卢比和1.54万亿卢比。

2017年是印度旅游业的里程碑，2017年来印度旅游的外国游客人数达1004万人次，同比增长14％，同期印度旅游业外汇收入达1.77万亿卢比（1卢比约合0.1元人民币），旅游业为印度带来270亿美元收入。而中国在这一年的入境旅游人数为1.39亿人次，同比增长0.8%，入境旅游外汇收入为1234.17亿美元，同比增长2.9%。

去年，中国访印游客仅30万人次，而两国人员往来超过百万人次，可见来中国的印度人远超去印度的中国人。阿方斯称，他们希望能在短期内吸引140万中国游客赴印度旅游。随着亚洲中产阶级的壮大，凭着临近的地理位置和相对亲近的文化价值观念，开拓亚洲市场或将成为印度入境游发展的第一要务。

不过，在此之前，印度旅游业还有很多问题需要解决：从航空、铁路和道路交通到酒店客房的基础设施建设，从针对外国游客的小偷小摸到暴力犯罪，从种类繁多的税收到令人担忧的卫生环境，都不是一朝一夕能够解决的问题。中国的旅游业增速虽然有放缓之势，但其本身体量已经十分庞大，纵使印度旅游业潜力巨大，暂时也难以望其项背。